Az infrastruktúra fenntartható figyelembevétele túléli azt a felfogást, hogy Kína a világgazdálkodás globális dominanciájára irányuló kísérlete a transzkontinentális fejlődésnek
Az övezet és a közúti kezdeményezés továbbra is versenyképesebbé fogja tenni a feltörekvő gazdaságokat, szűkülve a fejlettségbeli egyenlőtlenségeket a part menti országok és a part menti régiók között, mondta üzleti vezetők és kereskedelmi szakértők.
"A tények azt bizonyítják, hogy Kína részévé vált olyan nemzetközi erőfeszítések részeként, amelyek közös fejlesztést és közös jólétet kívánnak elérni azoknak az országoknak és régióknak, amelyeknek új növekedési lendületet kell szerezniük azáltal, hogy jóak és jóak:" Yu Jianlong, a pekingi székhelyű főtitkár Kína Nemzetközi Kereskedelmi Kamara, mondta.
Yu azt állította, hogy a kezdeményezés nem Kína arra irányuló kísérlete, hogy globálisan gyakorolja gazdasági és politikai befolyását.
2013-ban Kína javaslatot tett a Silk Road Economic Belt és a 21. századi tengerészeti selyemút számára, hogy infrastruktúrát, szolgáltatási és kereskedelmi hálózatokat építsenek fel több mint 60 országot és régiót Ázsiában, Európában és Afrikában.
Az övezet és a közúti kezdeményezés néven ismert, mintegy 4.4 milliárd ember vagy a világ népességének 63 százaléka élénkül. A kezdeményezés több mint 100 gazdaságból és nemzetközi szervezetből származik, közel hatvan együttműködési megállapodást írt alá a kormányok között 2013 óta.
Globális szempontból a kétoldalú és többoldalú együttműködési projektek az infrastruktúra és a termelési kapacitások bővülése számára a kezdeményezés legfontosabb jellemzői.
De a kezdeményezést néhány negyedévben észlelték, amikor Kína kísérletet tett arra, hogy a 21. századi globális szuperhatalom felé emelkedjen.
"Kínát szándékosan azzal vádolta egyes külföldi média, hogy gyakorolja a neokolonializmust egyes országokban, kihasználva az energiaforrásokat és más ásványi anyagokat, és támogatja a tekintélyelvű rezsimeket" - mondta Jingtong, a Tianjin Nankai Egyetem üzleti professzora.
"Azt hiszem, ez nem tart vizet, ha megnézed a történelmet, akkor mondd meg, mi volt Kína gyarmatosító ereje?" Ha még nem volt a múltban, miért lenne most? "
Azt mondta, vannak olyan területek, ahol versenyképes lehet a fejlett piacokból származó vállalatokkal; De van is vágyunk az együttműködési területek azonosítására. Sajnos ez nem kapott sok figyelmet.
A nagyszabású projektek sorozata, mint például az indonéziai nagysebességű vasúti projektek, a déli irányú Dzsibuti-i kikötői bővítési munka és az Egyesült Királyságban működő nukleáris erőmű, mind a mai napig az eddigi kezdeményezések eredményei.
Még több ilyen játékcsere projekt van folyamatban.
Kína több mint 50 milliárd dollárt fektetett be az övezet és a közúti kezdeményezés hatálya alá tartozó gazdaságokba, a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottsági kiállítás adataiból.
Argentína nagykövete, Diego Ramiro Guelar elmondta, hogy a dél-amerikai ország növelni fogja az energia- és közlekedési infrastruktúra fejlesztését az elkövetkező 30 évben, köszönhetően nagyrészt a kétoldalú partnerségnek és a kezdeményezésben való részvételnek.
"Kína nagyvállalatokkal és gazdag tapasztalattal rendelkezik ahhoz, hogy előmozdítsa a vasút, az utak, a vízvédelem és az energia fejlődését Argentínában" - mondta Guelar.
A regionális összekapcsolódás és az infrastruktúra fejlesztése terén Kína a részt vevő gazdaságokkal együttműködve légi, vasúti, közúti és távközlési projektekben dolgozik. A kínai vállalatok külföldi partnerekkel is dolgoznak, mint a Volvo Construction Equipment, a United Technologies Corp és az ABB Group, a különböző gazdaságok infrastruktúrájának fejlesztése érdekében.
Az infrastruktúra-fejlesztésre fókuszálta a figyelmet és mindenre kiterjedő.
Kína hat gazdasági folyosót indított el: az új eurázsiai kontinentális híd, a Kína-Mongólia-Oroszország folyosó, a Kína-Közép-Ázsia-Nyugat-Ázsia folyosó, a Kínai-Indokínai félsziget folyosója, a Kína-Pakisztán folyosó és a Banglades-Kína- India-Mianmar folyosó.
Együtt, a hat folyosó Eurasia-i kereskedelmi és közlekedési hálózatot alkot, szilárd alapot teremtve a regionális és transzregionális fejlesztési terveknek.
Terence Foo, a londoni székhelyű ügyvédi iroda Clifford Chance ügyvezető partnere Kína számára azt mondta, hogy a kezdeményezés fel akarja élénkíteni a kínai és a többi kereskedési útvonalat. Kína feleségül veszi Kína páratlan erejét az infrastruktúra kiépítésében, hiszen több ország, a két kereskedelmi útvonal mentén több közút, kikötő, vasút és csővezeték szükséges.
Az Ázsia Fejlesztési Bank előrejelzése szerint 8,2 trillió dollár szükséges az infrastrukturális beruházásokra Ázsiában a következő évtizedben.
A Világbank által végzett hasonló tanulmányok azt mutatják, hogy továbbra is jelentős lehetőségek vannak az eurázsiai vasúti sűrűség további növekedésére.
"Azonban az út kihívást jelent, hiszen a gazdaságokba történő befektetés széles és változatos földrajzi, gazdasági és politikai spektrumot igényel" - mondta Foo. "Megállapítottuk, hogy a kínai befektetők hajlamosabbak a hosszabb távú hozamokra várni.
"Az övezet és a közúti közlekedés kezdeményezésének prioritása az infrastruktúra-összeköttetés ösztönzése, mivel az infrastruktúrafejlesztés nagyfokú koordinációt igényel majd az országok és régiók, a magánszektor és a közvélemény között, valamint a pénzügyi tőke és az anyagi források jelentős befektetéseit, "Mondta Zhang Quansheng, a Caterpillar China alelnöke.
Zhang azt mondta, hogy a kormányok, a vállalatok és más érdekeltek számára a kezdeményezés által létrehozott tevékenységekben tisztában kell lenniük azokkal a kulcsfontosságú tényezőkkel, amelyek a két útvonal mentén sikeresek vagy sikertelenek.
A fejletlen infrastruktúra szűk keresztmetszetet jelent a gazdaságok gazdasági fejlődéséhez a két út mentén, ahol a pénzügyi és kereskedelmi tevékenységek akadályai súlyos korlátokat okoznak a gazdasági növekedésben, a pekingi kínai Társadalomtudományi Akadémia márciusban kiadott jelentése szerint.
Így az idei év elején Kína elkezdte terjeszteni a kezdeményezésben részt vevő országokban és régiókban a köz- és magánszféra közötti partnerségeket, elősegítve a projektek előrehaladását. Az ötlet az, hogy minimálisra csökkentsük az ismeretlen politikai, befektetési, biztonsági és jogi környezet által okozott kockázatokat, és bővítsük a vállalatok finanszírozási csatornáit.
Kína eddig 75 tengerentúli gazdasági és kereskedelmi együttműködési övezetet hozott létre 35 országban és régióban. Ezzel a múlt év végére akár 950.000 munkahelyet teremtettek. Ezek a zónák az elmúlt négy évben több mint 100 milliárd dollár adót fizetnek a fogadó ország kormányai számára a Kereskedelmi Minisztérium által kiadott adatok szerint.